|
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Έκθεση
Μοτοσυκλέτας - Ελληνικό 3/2006 Μερικά highlights απο την έκθεση μοτοσυκλέτας που έγινε 11-19 Μαρτίου στο πρώην αεροδρόμιο ελληνικού. Το παρακάτω δεν ειναι αναλυτική παρουσίαση της έκθεσης, απλώς μερικά σχόλια και φωτογραφίες απο τεχνολογικές λύσεις που χωρίς να είναι όλες ή οι μόνες, έχουν ενδιαφέρον. BMW K1200S/R  Ίσως η σημαντικότερη καινοτομία στις μοτοσυκλέτες της έκθεσης (και όχι μόνο), το σύστημα μπροστινής ανάρτησης duolever των BMW K1200S και R. Αν και δεν είναι σχεδίαση της BMW, είχαν προηγηθεί αρκετά σχέδια απο μικρότερους κατασκευαστές και ερευνητές, η BMW είναι η πρώτη μεγάλη εταιρία που το βάζει σε παραγωγή και μάλιστα στα κορυφαία της μοντέλα. Το σύστημα αυτό αν και μοιάζει εκ πρώτης όψεως με τα συμβατικά τηλεσκοπικά πηρούνια χρησιμοποιεί μια διάταξη διπλών ψαλιδιών μέσω της οποίας μπορεί να διαχωρίσει σε μεγάλο βαθμό τον έλεγχο της διεύθηνσης απο τον έλεγχο της ανάρτησης.Ακόμα, με την κατάλληλη γεωμετρία ρυθμίζει το ποσοστό βύθισης κατα την μεταφορά βάρους σε επιτάχυνση ή φρενάρισμα. Ακόμα και με ακίνητη τη μοτοσυκλέτα είναι εντυπωσιακό το οτι με πατημένο το εμπρός φρένο και σπρώξιμο η μοτοσυκλέτα βυθίζεται ελάχιστα (όχι καθόλου όμως) ενώ σε κατακόρυφες κινήσεις η ανάρτηση κινείται κανονικά.  Yamaha MT-03  Αν και επιλέχθηκε κυρίως για αισθητικούς λόγους η θέση του πίσω αμορτισέρ/ελατηρίου στο ΜΤ03 παρουσιάζει αρκετό ενδιαφέρον. Είναι μια καλή λύση σε μοτοσυκλέτες με στενούς κινητήρες όπως ο συγκεκριμένος μονοκύλινδρος ή δικύλινδροι V, Το αμορτισέρ εκτός του οτι βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας προστατέυεται απο λάσπες και βρωμιές ενω ακόμα και χωρίς μοχλικό σύστημα δεν καταπονείται ιδιαίτερα σε όλη τη διαδρομή του επειδή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μεγάλος μοχλός στην άρθρωσή του με το πίσω ψαλίδι και το πλαίσιο.  ΚΤΜ LC8.  Το νέο δικύλινδρο super enduro της ΚΤΜ, είναι η πιο πρόσφατη έκδοχή του συγκεκριμένου κινητήρα με το πλαίσιο αυτό. Παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον επειδή η γκάμα χρήσεων των μοτοσυκλετών που το χρησιμοποιούν ειναι πολύ μεγάλη. Αν πάρουμε τα δύο άκρα θα δούμε πως το ίδιο πλαίσιο/κινητήρας (με μικροαλλαγές προφανώς) χρησιμοποιείται στο Super Duke που ανταγωνίζεται καθαρόαιμες μοτοσυκλέτες δρόμου όπως το Aprilia Tuono αλλα και στο συγκεκριμένο Super Enduro που συμμετέχει με επιτυχία σε χωμάτινους αγώνες, ενώ στην αγωνιστική εκδοχή του Adventure έχει κερδίσει το Dakar. Aprilia SXV/RXV 4.5/5.5.  Τα νέα αυτά aprilia είναι τα πρώτα στην κατηγορία τους με δικύλινδρο κινητήρα ο οποίος σύμφωνα με τις πρώτες δοκιμές είναι πολύ δυνατός (ο 550 ίσως μάλιστα παραείναι δυνατός). Εκτός του κινητήρα ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το πλαίσιο που αποτελείται απο δύο μέρη, ενα σωληνωτό χωροδυκτίωμα στην περιοχή του λαιμού και ενα χυτό αλουμινένιο τμήμα στην μεριοχή έδρασης του ψαλιδιού αλλα και του κινητήρα. Το αλουμινένιο κομμάτι φαίνεται πολύ άκαμπτο και έχει εσωτερικά νευρα, ίσως με τη διάταξη αυτή οι μηχανικοί επέλεξαν να δώσουν μια μικρή ελαστικότητα στην περιοχή που εδράζεται το εμπρός πηρούνι για καλύτερη και πιο προβλέψιμη συμπεριφορά της ανάρτησης με ενδοτικότητα σε συγκεκριμένα επίπεδα χωρίς ενοχλητικές ελαστικότητες.  Kawasaki ZX-10R.  Το ΖΧ10R συνεχίζει την παράδοση της Kawasaki με τα πολύ καλοσχεδιασμένα συστήματα εισαγωγής ram-air. Στα τελευταία μοντέλα (ΖΧ10/6/14) χρησιμοποιεί μια εισαγωγή τύπου NACA με αυξανόμενη διατομή. Τα παλαιότερα μοντέλα με τελευταίο το ΖΧ12R (βλέπε φώτο κάτω) χρησιμοποιούσαν εναν αγωγό που εξείχε του φαίρινγκ ωστε να αναρροφά άμεσα αέρα εκτός οριακού στρώματος. Και οι δύο εκδοχές χρησιμοποιούσαν το μπροστινό τμήμα του φαίρινγκ οπου η ολική πίεση είναι μεγαλύτερη. Στα τελευταίας γενιάς ΖΧ6/10/14 εκτός απο το σχήμα NACA η εισαγωγή αέρα έχει και ανασηκωμένα ελαφρά τα όρια σχηματίζοντας μια μικρή ακμή για καλύτερο διαχωρισμό του οριακού στρώματος και εισρόφηση αέρα με όσο το δυνατόν ομαλό πεδίο ροής.  Polaris/Arctic Cat ATV tracks  Η polaris και η arctic car είχαν στα περίπτερά τους δύο εντυπωσιακά ATV με ερπύστριες. Το ATV της Polaris είχε ερπύστριες της ίδιας της εταιρίας ενώ το Arctic Cat είχε ερπύστριες της Tatou. Και οι δύο λύσεις ειναι bolt-on και προσαρμόζονται εύκολα δίνοντας μεγάλες δυνατότητες εκτός δρομου μιας και η πίεση που ασκούν στο έδαφος είναι ελάχιστη ενώ η μεγάλη επιφάνεια του κάθε track μπορεί να υπερπηδήσει μεγάλες πέτρες και χαντάκια. Οι επιδόσεις υποβαθμίζονται σημαντικά απο τις μεγάλες τριβές αλλα για τις ειδικές χρήσεις που προορίζονται οι ερπύστριες αυτές είναι ιδανική λύση.  .  . Οι ερπύστριες της Tatou φαίνονται ελαφρύτερες, τουλάχιστον εξ'όψεως και υπάρχουν και σε εκδόσεις για τετρακίνητα αυτοκίνητα.  Και στις δύο περιπτώσεις τα ATV είχαν ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και πίσω με διπλά ψαλίδια. Το άκαμπτο στην περιστροφή μονό πίσω ψαλίδι που χρησιμοποιούν κάποια ATV και τα περισσότερα quads πιθανώς να καταπονεί πολύ τις ερπύστριες που θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν κάθετες με το έδαφος.  Buell XB12R  Η σειρά ΧΒ της Buell αν και δεν είναι καινούρια (εκτός απο το πρωτοεμφανιζόμενο Ulysses) έχει πολλές καινοτομίες. Εκτός απο την μετάδοση με ιμάντα, την χρήση του πλαισίου και του ψαλιδιού σαν ρεζερβουάρ (βενζίνης και λαδιού αντίστοιχα) και την εξάτμιση κάτω απο τον κινητήρα ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το εμπρός δισκόφρένο το οποίο όπως και σε παλαιότερες Buell είναι πολύ μεγάλης διαμέτρου και στηρίζεται στο στεφάνι αντί για το κέντρο του τροχού. Λόγω της μεγαλύτερης ροπής που δημιουργεί η μεγάλη διάμετρος ένας δίσκος είναι αρκετός και επειδή τα σημεία σύνδεσης του δισκόφρενου με τον τροχό είναι στο στεφάνι και όχι στο κέντρο ο τροχός μπορεί να είναι ελαφρύτερος με λεπτά μπράτσα (ο πίσω τροχός με συμβατικό φρένο αλλα και με μετάδοση της κίνησης σε αυτόν είναι πολύ πιο βαρύς). Μια σημαντική λεπτομέρεια είναι πως ενώ ο τροχός είναι ελαφρύτερος απο εναν συμβατικό με 2 δισκόφρενα η ροπή αδρανείας του είνια μεγαλύτερη επειδή η μάζα του είναι κυρίως συγκεντρωμένη στην περιφέρεια. Ετσι ο τροχός αυτός δίνει μεγάλη σταθερότητα η οποία αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα κίνησης. Αυτό σε συνδυασμό με την πολύ ακράια γεωμετρία του πλαισίου (με πολύ μικρή γωνία κάστερ και φυσικά ίχνος) έχει σαν αποτέλεσμα μια πολύ ευέλικτη μοτοσυκλέτα η οποία όμως δεν είναι νευρική και ασταθής στις μεγάλες ταχύτητες.  σχολιάστε αυτό το άρθρο στο φόρουμ γραφτείτε στο robotpig.net/forum
© robotpig.net - Απαγορεύεται η αναδημοσίευση μέρους ή ολόκληρου του άρθρου χωρίς έγγραφη άδεια |
|
 |
Ι. Κ. Ερρίπης
170306 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||
