|
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
Έκθεση
Μοτοσυκλέτας - Ελληνικό 4/2007 -
Ducati 1098  Το εμπρός μέρος της 1098 είναι ίσως το ωραιότερο κομμάτι της μοτοσυκλέτας αλλά σε αντίθεση με τις 916 και 999 ίσως και το πιο απρόσωπο. Η μόνη διαφοροποίηση σε σχέση με τις άλλες παρόμοιες ανταγωνιστικές μοτοσυκλέτες είναι το μικρό κυκλικό τόξο με το οποίο εξέχει ο κάθε προβολέας από το τραπέζιο του φωτιστικού σώματος. Ανάλογη σχεδίαση έχει και η Desmosedici.  Το μονόμπρατσο ψαλίδι έχει κάπως ακατέργαστο φινίρισμα, αν το συγκρίνει κανείς με το ψαλίδι της MV F4S η διαφορά υπέρ της MV είναι εμφανής. Ακόμα και σε σύγκριση με την 916 όμως το ψαλίδι της 1098 φαίνεται πιο πρόχειρα φτιαγμένο. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της εταιρίας η ανάρτηση αυτή υιοθετήθηκε καθαρά και μόνο για λόγους αισθητικής μιας και το κλασσικό ψαλίδι της 999 ήταν ελαφρύτερο και με ευνοϊκότερη ελαστική παραμόρφωση.  H 1098 έχει έναν από τους ισχυρότερους δικύλινδρους κινητήρες παραγωγής και η Ducati εμπιστευόμενη τον καλύτερο ποιοτικό της έλεγχο δίνει πολύ μεγαλύτερα διαστήματα συντήρησης σε σχέση με την 999. Το περιοδικό Bike όμως σε πρόσφατο άρθρο του έχει εντοπίσει αρκετά πιθανά αδύναμα σημεία στην μοτοσυκλέτα σε σύγκριση με την 999. Το πόσο αξιόπιστη και οικονομική ειναι η 1098 στην χρήση είναι ακόμα νωρίς για να φανεί.  Το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας είναι μεν όμορφο αλλά απρόσωπο, Θυμίζει σε μεγάλο βαθμό Fazer και MV Agusta. Ducati Sport 1000S  Η έκδοση της Sport 1000 με το μισό φαίρινγκ της Paul Smart LE που κατασκευάστηκε σε λίγα μόνο κομμάτια. Πολύ όμορφη, θυμίζει την επίσης περιορισμένης παραγωγής MH900e Bimota DB6 Dellirio  Η Bimota στην ιστορία της έχει έρθει πολλές φορές στο κατώφλι της καταστροφής (πριν λίγα χρόνια θα λέγαμε πως το πέρασε) αλλά πλέον φαίνεται να ανακάμπτει παρουσιάζοντας νέα μοντέλα. Το πιο πρόσφατο είναι η συγκεκριμένη γυμνή έκδοση της DB6 με τον αερόψυκτο κινητήρα 1100κ.εκ της Ducati. Η DB6 φαίνεται καλοφτιαγμένη και σίγουρα θα είναι αρκετά καλή (αν και ακριβή) αλλά πέραν της εντυπωσιακής εμφάνισης είναι μία συμβατική μοτοσυκλέτα, χωρίς κάτι που να την διαφοροποιεί επί της ουσίας από το αρκετά παλιό Ducati Mostro. Η Bimota ακόμα και μετά την αποχώρηση του Massimo Tamburini πάντα δοκίμαζε τα όρια της τεχνολογίας και της φαντασίας με πρωτότυπες λύσεις που αν και πολλές φορές υπήρξαν αποτυχημένες στο σύνολό τους βοήθησαν την τεχνολογία της μοτοσυκλέτας δυσανάλογα με το μέγεθος της εταιρίας. Το επόμενο μοντέλο που θα παρουσιάσει η εταιρία μετά την DB6 είναι μία νέα έκδοση της Tesi, η 3D που αν και δεν κάνει κάποιο τεχνολογικό βήμα εμπρός (σε σχέση με την 2D/Vyrous) ίσως να δείχνει μία επιστροφή της εταιρίας σε πιο hi-tech προσανατολισμό.  Το πιο εντυπωσιακό σημείο της DB6 είναι σίγουρα το ψαλίδι το οποίο είναι αποτελείται από ένα πολύπλοκο σωληνωτό πλαίσιο με τμήματα κατεργασμένου αλουμινίου. Χωρίς να υστερεί από πλευράς αντοχής ή βάρους ο πρωταρχικός σκοπός του είναι η εμφάνιση. BMW K1200R  H K1200R Sport είναι η έκδοση της R με μισό fairing. Μοιράζεται ακριβώς τα ίδια μηχανικά μέρη με τις K1200S / R / GT και φυσικά χρησιμοποιεί το εξαιρετικό σύστημα Duolever με τα διπλά ψαλίδια στην εμπρός ανάρτηση. Honda CBR600RR  Η νέα CBR600RR θυμίζει αρκετά R6 με τον κεντρικά τοποθετημένο αεραγωγό στην μάσκα. Το fairing πλέον έχει μεγάλα κενά και έχει χάσει την οπτική συγγένεια με τις RC211V (και πιθανώς το κλασσικό του σχήμα). Η μοτοσυκλέτα είναι ακόμα πιο μικρή και φαίνεται ακόμα μικρότερη. Σύμφωνα με την εταιρία θα έχει πιο σπορ προσανατολισμό από το προηγούμενο μοντέλο.  Honda Hornet 600  Το Hornet 600 έχει ανανεωθεί πλήρως για το 2007 με νέο κινητήρα και πλαίσιο.Είναι αρκετά ογκωδέστερο σε σχέση με το προηγούμενο (αλλά και σε σχέση με το 900). Το πλαίσιο είναι πλέον αλουμινένιο διατηρώντας όμως τις βασικές αρχές του προηγούμενη με τον σκελετό ραχοκοκαλιάς με ανοιχτό κάτω τμήμα. Ο κινητήρας βασίζεται σε αυτόν του νέου CBR600RR με μικρότερη όμως ισχύ. Σχεδιαστικά είναι πολύ πιο φλύαρο και δεν έχει το απλό και διαχρονικό σχήμα των πρώτων Hornet. Kawasaki Z1000  Αν και βελτιωμένη σχεδόν παντού και με νέο πλαίσιο η νέα Z1000 έχει ακόμα πιο φλύαρο σχεδιασμό. Φυσικά σε μεγάλο μέρος του κοινού η 'εντυπωσιακή' αυτή εμφάνιση μπορεί να είναι θεμιτή. Τα δύο διπλά τελικά των εξατμίσεων του προηγούμενου Z1000 έχουν αντικατασταθεί με δύο τεράστια κωνικής μορφής τελικά. Kawasaki GTR1400  Η GTR βασίζεται στα μηχανικά μέρη του ZZR1400 με σημαντικότερες διαφοροποιήσεις το φαίρινγκ και την πίσω ανάρτηση. Το φαίρινγκ εκτός από μεγαλύτερη προστασία για τον αέρα για δύο άτομα και τις ενσωματωμένες βαλίτσες έχει πολύ μικρότερους αγωγούς στην εισαγωγή αέρα του κινητήρα μιας και ο τελευταίος δεν χρειάζεται την υπερβολική ισχύ του ZZR.  Ο πίσω άξονας στηρίζεται σε μία πολύ εξελιγμένη σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων ώστε να διαχωρίζεται όσο το δυνατόν η λειτουργία της ανάρτησης από την λειτουργία της μετάδοσης. Το σύστημα μοιάζει με το paralever της BMW αλλά χρησιμοποιεί περισσότερα σημεία στήριξης με αποτέλεσμα ο άξονας να είναι πιο ελεύθερος και σαν συνέπεια ακόμα λιγότερες αντιδράσεις από και προς αυτόν. Ίσως μελλοντικά να δούμε και supersport μοτοσυκλέτες που θα χρησιμοποιούν άξονα με μία παρόμοια με αυτή διάταξη.  H GTR έχει το μονοκόκ πλαίσιο των ZZR1400/ZX12R το οποίο αποτελείται από ένα κουτί κλειστής διατομής που διατρέχει το επάνω μέρος του κινητήρα. Έτσι η μοτοσυκλέτα είναι αρκετά στενή παρά το μέγεθός της. Kawasaki ZX-6R  Ο κεντρικός αεραγωγός της εισαγωγής του κινητήρα είναι πιο συμπαγής και μάλλον λίγο μικρότερος αλλά διατηρεί ακριβώς την ίδια αρχή λειτουργίας με το προηγούμενο μοντέλο αλλά και τα υπόλοιπα supersport της εταιρίας των τελευταίων ετών.  Ο αεραγωγός περνάει μέσα από το σημείο που στηρίζεται η εμπρός ανάρτηση στο πλαίσιο, όπως φαίνεται στην φωτογραφία.  To ZX6R είναι πλέον το μόνο από τα ιαπωνικά τετρακύλινδρα supersport 600 που χρησιμοποιεί το κλασσικό πλαίσιο δύο εξελασμένων δοκών, χωρίς αυτό να σημαίνει πως υστερεί τεχνολογικά. Οι Honda, Yamaha και Suzuki χρησιμοποιούν πλαίσια απο χυτά μέρη αλουμινίου και τα πλαίσιά τους είναι αρκετά πιο συμπαγή 'αγκαλιάζοντας' πιο στενά τον κινητήρα. Γι'άυτό και το ZX6R είναι αρκετά πιο ογκώδες από τα υπόλοιπα 3 ανταγωνιστικά του μοντέλα, χωρίς αυτό να είναι απαραίτητα μειονέκτημα, ειδικότερα για τους πιο μεγαλόσωμους αναβάτες. Moto Morini Corsaro  Η Moto Morini αναστήθηκε πρόσφατα και αυτή είναι η πρώτη της νέα μοτοσυκλέτα με κινητήρα εξελιγμένο από την ίδια την εταιρία. Ειδικά ο κινητήρας είναι πολύ ογκώδης, μοιάζει μεγαλύτερος από 1200 εξωτερικά, σχεδόν έχει το μέγεθος ενός V-4. MV Agusta F4S 1000  Η Cagiva συνεχίζει να εξελίσσει την F4S που από την πρώτη της έκδοση πριν σχεδόν 10 χρόνια έχει υποστεί πολλές βελτιώσεις (και άπειρες ειδικές εκδόσεις). Πλέον ο τερακύλινδρος κινητήρας, ο μόνος στην κατηγορία του με την αλυσίδα των εκκεντροφόρων στο μέσον του, έχει φτάσει τα 1000κ.εκ (910 στην Brutale με μικρότερη διαδρομή και ίδια διάμετρο).  Με μόνη εξαίρεση το βάρος και ίσως την τροφοδοσία καυσίμου στις απλέ εκδόσεις η F4S παραμένει ανταγωνιστική σε σχέση με τις ιαπωνικές. Φυσικά είναι πολύ πιο ακριβή αλλά κάθε της κομμάτι είναι σχεδιασμένο με μοναδική προσοχή στη λεπτομέρεια.  Ίσως το μόνο αισθητικό πρόβλημα της μοτοσυκλέτας να είναι η χαμηλή ζελατίνα που καθιστά λίγο παράταιρο σώμα τον αναβάτη από αισθητικής πλευράς, σαν να είναι σχεδιασμένη η μηχανή ώστε να στέκεται οπτικά χωρίς αναβάτη (με κάποια δόση υπερβολής φυσικά).  Το πιο χαρακτηριστικό κομμάτι της μοτοσυκλέτας, το πίσω μέρος με τα τέσσερα τελικά των εξατμίσεων διατηρείται φυσικά ακόμη όπως στην πρώτη έκδοση της F4S 750.  Τα τελευταία χρόνια έχουν αλλαχθεί οι πίσω ζάντες με νέες ελαφρύτερες και (ίσως) πιο όμορφες αλλά ο κούφιος άξονας διατηρείται. Suzuki GSXR-600/750R  Οι νέες GSXR600/750 έχουν βελτιώσεις σε όλα τα σημεία. Ειδικά το πλαίσιό τους μοιάζει υπερβολικά με αυτό της CBR600/1000RR. Η Suzuki είναι η μόνη ιαπωνική εταιρία που διαθέτει supersport 750 κ.εκ και το συγκεκριμένο μοντέλο τον τελευταίο χρόνο σημείωσε μεγάλη άνοδο στις πωλήσεις του. Ίσως κάποια στιγμή να (ξανα)βγάλουν και οι υπόλοιπες 3 εταιρίες αντίστοιχες μοτοσυκλέτες. Τα GSX-R 750 είναι σε αρκετές πίστες πιο γρήγορα από τα 1000 επειδή τα τελευταία έχουν υπερβολικά μεγάλη ισχύ. Το τελευταίο GSXR1000 έχει ένα σύστημα περιορισμού της ισχύος (σε 3 στάδια) ώστε να εξαλείψει το μειονέκτημα στις περιπτώσεις αυτές αλλά και να γίνει πιο φιλικό σε περισσότερους αναβάτες. Yamaha R1  Η νέα R1 έχει σύστημα ram-air με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στο ρύγχος. Το σύστημα αυτό συνδυάζεται καλύτερα με την νέα κυλινδροκεφαλή με τις 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (αντί για 5). Yamaha FZ1  Η FZ1/Fazer χρησιμοποιεί τον κινητήρα της προηγούμενης R1 και καινούριο αλουμινένιο πλαίσιο. Υπάρχει και σε έκδοση με πλήρες φαίρινγκ της Yamaha Aprilia Shiver 750  Το Shiver είναι μία εντελώς νέα μοτοσυκλέτα στην κατηγορία των Fazer/Hornet. Έχει κινητήρα V-2 με εσωτερική γωνία 90 μοιρών (σε αντίθεση με τις 60 των RSV) και νέο πλαίσιο από χυτά τμήματα και χωροδικτύωμα αλουμινίου. Ο έλεγχος της μανέτας του γκαζιού είναι ηλεκτρονικός (πρώτη φορά σε Aprilia) ενώ η στήριξη του πίσω αμορτισέρ θυμίζει το ER-6 της Kawasaki. Aprilia Mana 850  To Mana 850 μοιάζει πολύ με το Shiver, έχει παρόμοιο κινητήρα V-2 90μοιρών αλλά η καινοτομία του είναι στο σύστημα μετάδοσης. Αντί για συμβατικό κιβώτιο το Mana χρησιμοποιεί κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης CVT (όπως τα σκούτερ) το οποίο έχει ηλεκτρονικό έλεγχο. Από έναν επιλογέα στο τιμόνι ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από 3 διαφορετικές λειτουργίες, sport, touring και rain. Στην επιλογή sport ο κινητήρας λειτουργεί κυρίως στην περιοχή της μέγιστης ισχύος του με την σχέση μετάδοσης να μεταβάλλεται ανάλογα και στις άλλες δύο επιλογές η λειτουργία είναι πιο ομαλή με την επιλογή rain να περιορίζει την μέγιστη ώση στον πίσω τροχό χρησιμοποιώντας όσο το δυνατόν πιο μακριά σχέση μετάδοσης.  Πολλά εξαρτώνται από την υλοποίηση ενός τέτοιου συστήματος μετάδοσης αλλά θεωρητικά το Mana έχει την δυνατότητα να είναι εξαιρετικό. Αν και δεν είναι supersport μοτοσυκλέτα δεν έχει μόνο χρηστικό προσανατολισμό οπότε σίγουρα η Aprilia θα έχει προσέξει ώστε το κιβώτιο αυτό να ανταποκρίνεται ακόμα και στην γρήγορη οδήγηση. Harley-Davidson VRSCR Street Rod  Η πιο εξελιγμένη (μακράν) και μία απο τις πιο όμορφες H-D παραγωγής. Η ίδια η εταιρία προσφέρει πολλά κιτ για βελτίωση της ισχύος αλλά και φυσικά της εμφάνισης ώστε ο καθένας να προσαρμόσει την δικιά του VRSCR στο γούστο και τις οικονομικές δυνατότητές του. Βασική διαφορά της Street Rod από την αρχική V-Rod είναι τα μασπιέ τα οποία είναι τοποθετημένα πίσω όπως σε μία κλασσική street μοτοσυκλέτα και όχι εμπρός όπως στις chopper. σχολιάστε αυτό το άρθρο στο φόρουμ γραφτείτε στο robotpig.net/forum
© robotpig.net - Απαγορεύεται η αναδημοσίευση μέρους ή ολόκληρου του άρθρου χωρίς έγγραφη άδεια |
|
 |
Ι.
Κ. Ερρίπης 130407 |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
